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aion y车机怎么样
最佳答案：
AION Y的车机系统在智能化方面表现突出，但也存在一些不足之处：
优点
- 功能丰富：搭载ADiGO智能系统，支持手机APP远程控制、GPS导航、OTA升级、语音识别控制等丰富功能。与字节跳动联合开发的火山车娱，支持语音控制刷抖音，车内配备的两个摄像头可实现车内拍摄抖音，并接入了情绪识别系统。
- 交互体验良好：车机系统经过OTA升级后，界面简洁有序，操作便捷度提升，可实现“盲操”，图标设计简洁明了，点击识别率高，还提供了精美壁纸，可营造个性化的车内环境。
- 空间宽敞：车身尺寸长宽高分别为4535x1870x1650mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV，车内空间宽敞，后排纯平，后备箱空间可扩展，满足多种出行需求。
缺点
- 质量问题：部分车主反映车机系统存在卡顿、闪屏、黑屏等问题，甚至远程控制等功能无法正常使用，还有车主遇到车玻璃自动升降、无法关闭等问题。
- 动力与续航：有车主反馈电机存在异响、失速等问题，动力电池续航里程衰减严重，影响日常使用。
AION Y的车机系统在功能和智能化方面表现良好，但部分车辆存在质量不稳定问题，可能影响用户体验。建议关注厂家的后续改进和用户反馈。
试驾AION Y：空间配置是优势 小细节要处理
自2020年广州车展，埃安宣布将作为独立品牌来运营之后，他们就带来了不少有意思的车型，无论是车型的设计还是整体的发展，都有着一个别样的味道。很幸运在农历春节前的最后一周，我就和这辆AION Y度过了几天时间。于是，通过这短短一周的体验，我把它的优缺点都直接列出来了，接下来我们就来好好聊聊这辆AION Y。
加分项：
1.设计好评
说AION Y长的不好看的，我觉得那就有点吹毛求疵了。颜值一定是让你一眼相中这辆AION Y的第一个理由，这一点从颜色的搭配上就能率先证明。天青色的主色调搭配了个性化定制的橙色点缀，构造出的是一个个性的撞色风格。大胆的用色自然意味着它的目标群定位也很直接，就是那些追逐新潮的年轻人。
而在整个外观造型设计上，同样也采用了较为夸张的手法，甚至和以前的概念车都有的一拼。从整个前脸来看，它并没有采用传统的家族化设计语言，转而选择了超次元的设计理念，直接打破了一贯以来的设计思维。漂亮的灯组宛如镰刀造型，展现了锋芒毕露的设计感，但点亮之后才会发觉，“天使之翼”的灵感带来的竟然还有着3D立体的美感 。
不过要说我个人特别中意的部分，一定是后45度角这个位置。一来可以直接看到AION Y宛如小机甲战士的侧面设计，而车尾的设计同样为它赋予了更多的层次感。比如镂空的尾翼、几何形切削线面，都为层次感加分不少。
而且这样的设计感，不单单只是在车外得到展现，车内同样也是如此。采用了淡色系加撞色的内饰用色，一眼之间就会增添不少活力元素。再加上简洁的中控台没有过多的物理按键，显然是符合时下科技化时代的步伐的。
2.空间给个大赞
说到空间，我们先用数据来说话，2750mm的轴距放在一辆紧凑型轿车上其实不算特别抢眼，但数据从来都只是一个参考，因为当你进入车内之后就会发现，AION Y的后排空间，简直可以用大的夸张来形容。即便是我这样体型魁梧的体验者，在调整好主驾座椅来到后排，腿部还能留有接近两拳以上的空间，这是非常触动我的地方。
另外，为了能够进一步凸显空间感，0.73平方米的全景天窗带来了不错的采光感也增强了车内的视觉空间感受。划重点，除了入门的两款车型外，其余车型标配全景天窗，但如果你希望它能开启的话，就要选装了。
除了空间的优势，后排的乘坐体验感受也是值得称赞的一部分。坐垫的长度恰好可以完美支持腿部，并没有像部分豪华品牌通过缩短坐垫来营造后排空间大的视觉感受。更重要的是，AION Y的后排地台非常平整，因此后排舒服的坐下三位成年人，是可以实现的。
3.配置极其丰富
最后我们来聊聊自主品牌从来不会让我们失望的部分——配置。从配置单上不难看出，AION Y是非常硬核的，360度全景影像、全速自适应巡航、自动头灯、自适应远近光灯、无钥匙进入/启动等，几乎在这个级别车型中你能想到的配置它都齐了。
而且非常重要的一点在于，车内的摄像头还可以拥有多项监测能力，这项功能被称之为情绪姿态自主识别，也是AION Y独有的。例如，当它监测到驾驶人员有类似吸烟（手放在嘴边）的动作时，便会通过中控屏幕提示，即将降低车窗；而倘若它监测到车内有乘客在打电话，同样会自动调低多媒体音量，以确保不打扰车内乘客。所以在配置方面，AION Y是值得肯定的。
以上这些是我在试驾过程中感受到AION Y做的比较优秀的地方，那接下来就要说点严肃的话题了，AION Y有哪些地方让我觉得不太合理，甚至不太满意的？
减分项：
1....工程设计问题
从空间和乘坐舒适性角度来看AION Y，它是没有缺点的，但如果你坐主驾位置之后就会感受到各种不自在，而且是一系列连锁反应，当然前提条件是你和我一样，体型壮硕。首先，AION Y的转向盘仅支持上下调节，不支持前后拉伸，这意味着驾驶者一定要在手和腿之间做出一个牺牲。不是手臂绷直了握方向盘，就是腿部一定要弯曲比较厉害。
这带来的连锁反应还包括，如果你选择“舒服手臂，放弃腿”的驾驶方式，那过于靠外且和制动踏板之间没有太多空档的左侧休息踏板，会进一步加重你腿部弯曲的姿势。脑补一下画面，大概就是奥尼尔骑个蜡笔小新的三轮车那样。
在这样相对局促的驾驶条件下，我们自然会在横向空间上释放下双腿，比如把两侧膝盖分别靠向中控台和车门，于是，又发生一个新问题。或许是因为车内的层次感以及颜色的搭配需要，主驾车门按键控制区域采用了独立的外凸设计，并且在它的边缘位置有个更凸出的缝线，于是，我的膝盖外侧就一直被这一道“边” 硌着，真的对体型壮硕的用户不太友好。
2.部分车机系统逻辑不合理
虽然AION Y的多媒体娱乐性从功能到配置都还挺强大，但是在试驾周期内，当我打开车机系统中的“QQ音乐”并登录个人账号之后，我发现它并没有将我账号内的歌单同步到车机系统。看到这里，大家先别着急抬杠～我用的都是云端歌单，不存在线下本地歌单，就好像你电脑同步账号之后，歌单也是实时同步，然后通过在线方式就能听了。所以这个窘境出现在车机系统中，让我觉得QQ账号登录完全没任何意义。
其实我相信，如今车机系统越做越强大，很重要的一部分就是希望我们用户在驾驶的时候能够逐渐放弃手机。以往我们需要通过蓝牙或者有线的方式，进行通讯、导航以及听歌等基础的互联，而现在强大的车机系统在满足这些条件的基础上，甚至还融入了更多的功能。但我希望厂家在推出这些功能的时候，能够先优化完善，看看是不是真的能够“扔掉”手机，如果最终还是要用户选择手机互联，那不就意味着这套智能车机的存在就是为了交智商税吗？
3.做工、细节问题
最后一个问题是关于做工和细节部分，在此我首先要表示，每一款车型的做工和细节问题，都可能是个别情况，因此我仅针对我试驾的这款车“负责”。最先出现的问题源自于音响的杂音，选择蓝牙作为音源的时候，每当一首歌曲播放完毕之后，它都会产生滋啦滋啦类似以前调频收音机信号较弱时候的杂音，而且这一情况的出现和环境及位置没有太大关系，我试驾的这款车型每次切歌都会有这个问题。
另外，如图片所示。在A柱与中控台面板上盖板衔接的位置，有着一个非常明显的接缝问题，没有完全对齐、嵌入，且左右两侧都有着同样的情况。关于这一点，我参考了官网的图片，发现并不存在相同问题，因此我猜测可能是安装工艺或是行驶过程中颠簸造成的，但这意味着卡扣的紧致程度还有待提升。
写在最后：
说实话，在之前试驾AION S、S Plus和LX的时候，这个品牌真的给我留下了一个非常好的印象，我一度和朋友推荐说，这应该是同级别新能源车型里，质感、豪华感排在头部的车型了。然而Y车型的试驾着实让我有点失望，空间配置的强大不能否认，但尤其是主驾驶的...工程设计真的挺糟心。我还是那句话，每个...型不同，并且试驾车也存在个别情况，因此我只能代表我个...验后的观点。如果你也心动这款车型，我建议你还是先去试驾一下，好好体验后再做决定。
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智能新时代，对比AION Y，风行雷霆为何能领跑？
这是一个科技日新月异的时代，智能化生活的应用已经非常普遍了。现在出门不需要带现金，不需要带，一个手机就可以搞定吃穿住用行，非常方便。同样地，这一股智能化风潮也席卷了汽车领域，以目前风头正劲的风行雷霆和AION Y为例，这两款车型不仅配置丰富，智能化功能也能契合用户需求。今天我们就来做个对比，看看这两款车型当中，谁的表现会更胜一筹。
整车配置对比：风行雷霆更丰富、更智能
车辆座舱的舒适性直接决定了车上人员的乘车体验，特别是各种科技化、智能化的新潮配置，也都需要通过优秀的座舱设计得以实现。
作为东风风行旗下首款紧凑型纯电SUV车型，风行雷霆采用了环抱式的设计，非常具有科技感。中控台上采用了大面积的软性材质覆盖，触感一流；水晶档把相当精致，有效提升了整车的高级感。风行雷霆的仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸，并且采用了大连屏的设计，显示效果非常震撼。内置的腾讯HMI2.0交互系统，包含了腾讯地图、爱趣听、微信等实用功能，并且方向盘上还有一个微信的快捷键，使用起来相当方便。而全液晶仪表盘、HUD抬头显示系统、全景影像等智能配置无疑让驾驶体验更上一层楼。
AION Y的座舱采用了简约的未来派设计，处处都是平直的线条和略显方正的布局，主打一个清爽和科技感。它配备了10.25英寸的液晶仪表盘和分体式的大尺寸中控屏，这块中控屏内置有G-OS智能车机系统，可以提供车联网、导航、娱乐等功能，配置丰富，当相较于风行雷霆的双联屏，AION Y的车机互动性功能玩法要较弱一程。
车内空间对比：风行雷霆空间更宽敞
除了科技便利之外，车辆的空间表现也决定着整车的舒适性。在车身尺寸方面，风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm；AION Y的长宽高则分别为4535/1870/1650mm，轴距为2750mm，两者都处于同级的主流水平。
通过对比可以知晓，AION Y在轴距、宽度方面占优更长，风行雷霆胜在车长、车高方面有优势。进入车内，两者的实际驾乘体验其实区别并不明显。不过有一点需要指出的是，风行雷霆前排使用的是一体式运动座椅，后排座椅的座垫也比较长，前后排驾乘者的舒适性都可以得到保证。反观AION Y则表现得中规中矩，舒适性也值得肯定。
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整车续航对比：风行雷霆表现更好
既然是纯电SUV车型，车辆的续航就不能马虎。风行雷霆全系列都配备了安全的大容量铠甲电池，入门车型电池容量为57.8kWh，CLTC续航里程为430km；长续航车型电池容量为85.9kWh，CLTC续航里程为630km。AION Y同样也有两个不同续航的版本，电池容量和续航里程分别为63.9kWh/500km和76.8kWh/600km。从续航数据来看，风行雷霆的续航表现要更好一些。无论是日常家用代步，亦或是跨城出行，都能轻松应对。
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作为同级车当中的翘楚，风行雷霆和AION Y都有着不俗的实力，在空间、科技、动力等方面的配置都有亮点。与AION Y更偏实用所不同的是，风行雷霆在保证车辆高实用性的更强化了科技感和日常使用的便利性，整体科技配置也是要高于AION Y的。对于希望整车科技配置更丰富的车友，在价位相同的情况下，风行雷霆会是更好的选择。
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A级SUV怎么选？车主表示：买就买销冠元PLUS！
对于想要购买一台A级纯电SUV的消费者来说，如今市场上有2个主流选项：全品类SUV销冠—比亚迪元PLUS，以及通过网约车身份被人熟知的A级纯电SUV—AION Y。两车主要差异在哪？真实用车体验如何？从车主口碑中，便可了解一二。
颜值PK
外观方面，可以说“萝卜青菜，各有所爱”。元PLUS采用Dragon Face 3.0比亚迪家族设计语言，新一代龙颜美学、溜背低趴造型深受消费者喜爱。AION Y则采用超次元设计理念，前大灯比较引人注目，车身相对圆润。
内饰方面，AION Y整体来说比较素，没有纯电车型应有的精致感。反观元PLUS，坐拥全球首款健身风格座舱，个性十足，更年轻、更运动，更适合Z世代年轻人。
动力PK
作为纯电车型，在加速上怎能落于燃油车下风？元PLUS百公里加速时间仅为7.3秒，峰值扭矩高达310N·m，马力高达204匹，媲美2.0T发动机，实力彰显潮跑风范。
反观AION Y，峰值扭矩仅225N·m，且官方没有给出零百加速时间，显然是高度不自信的表现，媒体实测约8秒，高下立判。
驾乘感受PK
关于驾乘感受，后悬架对舒适性的影响举重若轻。元PLUS搭载比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯•柯克率领专业团队悉心调校，不仅滤震性能极佳，且侧倾抑制和操控稳定性极为出色。AION Y则搭载纵臂扭转梁式非独立悬挂，从用户口碑来看舒适性表现不佳。
配置方面，元PLUS全面领先。从下方表格中可以看出，AION Y存在多项选配配置，而元PLUS则为标配。像前驻车雷达、并线辅助等对于新手司机来说至关重要的配置，元PLUS一应俱全，AION Y则不曾配备。AION Y车机体验差、应用少被车主普遍吐槽，反观元PLUS，DiLink 4.0智能网联系统15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的组合，操作流畅顺滑，支持海量APP，使用体验令人赞不绝口。
值得一提的是，元PLUS全系标配宽温域高效热泵系统，低温续航里程大幅提升。反观AION Y，同样不曾配备。
如今，元PLUS已成为家用A级纯电SUV购车首选。今年4月，更是一举夺得全品类SUV销冠，将燃油SUV彻底颠覆。国外方面，元PLUS（ATTO 3）热销全球十数个国家，接连夺得泰国、新加坡、新西兰纯电动汽车销冠，连续7个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军，实现海内外双线热销。如果你正考虑入手一台A级纯电SUV，不如听从车主们的建议：买销冠，准没错！
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