今年新能源SUV的竞争早已白热化。乘联会数据显示，2024年1-5月中大型纯电SUV累计上险量达到21.7万辆，同比增长63%。特斯拉Model Y、理想L7和问界M7瓜分掉近六成份额，新玩家想要突围，必须拿出极致产品力与价格双杀。就在市场以为牌局已定时，小米YU7杀到：起步价25.35万元，3.0秒破百、最高835km续航，这个组合拳足够炸裂，也可以说小米已经拼尽全力了，彻底豁出去了！
一直不走传统车企那条渐进升级路线，而是主打“手机思维造车”的小米，此前靠SU7在轿车市场试水成功。如今转战SUV，它能否复制奇迹？先把结论放到前面：YU7把中大型纯电SUV的价格锚点硬生生往下拉了3-5万元；但价格屠夫背后，它也埋下了供应链风险和品牌溢价不足的隐忧。那么，小米YU7到底怎样？下面拆开来看。
现状描述
先看竞品。Model Y长宽高475019211624mm，顶配售价35.99万元；理想L7尺寸505019951750mm，起价30.18万元；问界M7轴距2820mm，售价28.98-37.98万元。而YU7车长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距整整3米，空间直逼理想L7，却把门槛打到25.35万元，价格已经可以和紧凑型的比亚迪唐DM-i一较高下了，这就是小米想抢的蛋糕。
问题分析
价格低到这个程度，消费者第一反应往往是“会不会偷工减料”？所以动力、安全、补能、智能四大维度就成了YU7必须正面的战场。毕竟同样25万元区间，哪怕是插混车型，也能带来“油电双保险”的心智优势。小米要说服目标用户：纯电一样不焦虑，而且更快更安全。
解决方案
小米给出的答案是三管齐下。第一，硬件拉满。全系800V碳化硅平台、双电机691马力、253km/h极速、5.2C快充，10-80%只要12分钟。第二，续航覆盖面广。基础后驱版配96.3kWh电池即可跑到835km CLTC，高配四驱则用到101.7kWh电池仍有760km。第三，安全做加法。2200MPa超强钢、内嵌式防滚架、A柱承载力提升35%，车顶抗压达11吨。数据摆在这儿，明显冲着“性能焦虑”“安全焦虑”去的。
产品力拆解
动力方面，苏州汇川提供的双电机峰值功率分别为220kW和288kW，零百加速3.0秒，同级只有特斯拉Model Y Performance能做到3.7秒，YU7更快。底盘采用前双叉臂 后五连杆，配CDC可变阻尼减振器和IAS主动侧倾抑制系统，实际试驾麋鹿成绩85km/h，在中大型SUV算优秀。值得注意的是，小米没有给空气悬架，只能靠CDC调节舒适性，面对非铺装路时震动抑制略逊理想L7，这可能是成本换价格的直接证据。
尺寸与空间，小米YU7 4999mm的车长在视觉上不像全尺寸巨兽，但1970L后备厢扩展容积、36处储物格、4.6L冰箱已经覆盖“奶爸”日常。前排零重力座椅一键躺倒10秒完成，后排135°电动调节，女车主试驾反馈“后排能葛优瘫”，这套体验同价位没人给。内饰方面，第二代骁龙舱 6K中控屏 5音区小爱同学，外加“圈选追问”功能，看着就知道手机思维来了！车机流畅度对比问界和理想有半秒级优势，切屏无掉帧，但生态目前仍偏向小米系APP，对iPhone用户（比例52.4%）友好度还需提升。
补能能力一直是纯电SUV的生死线。YU7在小米自建超级充电桩上12分钟补620km，但公桩只能维持320kW峰值，实际测试15分钟补电410km左右，比官方略低，所以续航再长也离不开补能网络扩张速度。小米计划年底前在100城落地300座超级站，野心不小，但节奏能否跟得上销量增长，是悬念。
再说辅助驾驶。全系标配Thor平台，算力700TOPS，并且把激光雷达、毫米波、超声波一次性上满。城市NGP在上海外环实测接管频次平均每百公里0.8次，仅次于华为ADS。同样是端到端大模型，小米的特点是与手机互联，导航在手机端规划后可无缝同步车机，这一点值得肯定。不过高阶功能订阅价格尚未公布，不排除后期另行付费的可能性。
最终评价
纵观动力、空间、智能、补能四维，小米YU7显然把卷王精神发挥到极致。如果你需要一台三秒俱乐部的大玩具，又想省下一大笔预算，它的性价比无可匹敌；如果你希望像理想那样一步到位的舒适和品牌背书，或者追求全维生态成熟度，YU7还要时间打磨。价格战已经打响，小米靠25.35万元起售把门槛拉低后，中大型纯电SUV市场必然重新洗牌。那么，对这台敢于挑战特斯拉的YU7，您有什么看法？
