先说下最近车圈的几个热点，前一段时间因某个车企的一场事故，工信部对车企的智驾进行了全面的整顿，发文明确：命令禁止汽车厂家过度宣传智能驾驶误导消费者购买：
如将L2级辅助驾驶描述为“智能驾驶”，市场监管部门可以依据《中华人民共和国广告法》对营业主体处以罚金，情节严重的直接吊销营业执照；如因虚假宣传误导消费者购买造成严重交通事故的，可以依据《中华人民共和国刑法》对责任人处以2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
今后禁止车企再吹牛。结果一周不到，华为在央视直播，正式发布L3级别的自动驾驶。华为用一场发布会狠狠打了所有人的脸——当其他车企还在为"L2.999"的擦边球宣传焦头烂额时，华为乾崑ADS 4.0带着中国首个高速L3商用解决方案杀出来了！
不得不说这场发布会犹如平地一声雷，打了众多友商一个措手不及，这就好像是考场里大家都在埋头答卷，突然有人提前交卷并且还拿了满分，你不服不行，不行也得憋着！因为这是中国智驾的里程碑，华为敢喊出“L3商用”，背后是实打实的底气：出了事我负责！这种底气，国内找不出第二家。国家不允许智驾吹牛，但允许你真的牛。
一、什么是L3自动驾驶？
前几期的文章中我有提到关于自动驾驶等级分类，这里我再重新提一下《汽车驾驶自动化分级》。
L1级：辅助驾驶，车辆具备一定的驾驶辅助功能，如自适应巡航控制（ACC）和车道保持系统。驾驶员仍需全程监控驾驶环境，并随时准备接管车辆。
L2级：部分自动化，车辆可以同时控制车速和方向，实现更高级别的驾驶辅助。驾驶员在高速跟车或自动泊车时，仍需保持对车辆的监控。
L3级：条件自动化，车辆在特定环境下可以实现自动驾驶，如高速公路。驾驶员在系统请求时需在10秒内接管车辆，否则系统将自动停止。
L3级则为有条件自动驾驶。在一定条件下，驾驶权交给自动驾驶系统，出现事故责任由厂商承担。
不符合条件时，系统报出接管请求，由驾驶员接管车辆。如果系统提示接管，但驾驶员未能及时反应导致事故时，责任仍可能由驾驶员承担。
根据我国法规，系统需提前10秒预警，所以不用担心出现事故发生前1秒，系统退出的情况。
L4级：高度自动化，车辆在限定区域内可以完全不需要驾驶员操作，如城区固定路线。驾驶员通常需要在车内准备接管。L5级：完全自动驾驶，车辆可以在任何条件下自主驾驶，适应任何驾驶环境。这是自动驾驶技术的最高境界，目前仍处于概念阶段。
按照这个分级，华为发布的ADS4.0的高速L3解决方案，意味着系统犯错主机厂需担责，但前提是你得按照产品手册在高速上正常使用（超出条件你仍然是第一责任人）。
二、华为祭出了哪些王炸？
说完了汽车自动驾驶分级知识，所以大家以后一定要分清楚车企宣传的自动驾驶等级，无论车企吹嘘的天花烂坠，各位车友们就直接盘他一句，你们属于什么等级，如果他敢拍着胸脯说自己是L3等级，有国家交通法兜底，我们就可以放心入手，但凡再怎么吹2.99999等级，说到底还是属于L2等级，有问题车企完全不敢负责。
那华为在这次发布的乾崑ADS4.0到底有多牛。
先来看看这组数字：6亿公里云端仿真测试、50万停车场自动泊车覆盖、全系标配能识别3厘米障碍物的激光雷达。发布会上，华为车BU CEO靳玉志撂下一句话："安全是智能驾驶的唯一底线，我们投入99%的精力解决1%的极端场景。"具体怎么操作的呢？那就是“开挂”：用AI生成1000倍于真实世界的极端场景（比如突然窜出的行人、暴雨天打滑），让系统自己“刷题”，训练出远超赛车手级的反应。并且车上装了激光雷达、毫米波雷达等“六眼战神”，连3厘米高的台阶都能识别，还能通过声音、视觉综合判断路况，决策速度提升50%。除此以外，安全系统也是武装到了牙齿，CAS 4.0防碰撞系统覆盖全场景：雨天雾天、高速低速、前后左右，连驾驶员突然晕倒都能自动接管。
关于AI训练这一点，我在前面的具身智能机器人已经提到，感兴趣的朋友可以打开前面的文章了解下。
三、ADS带来了哪些升级？
华为ADS 4带来了四大升级，包括架构、体验、安全和产业升级。
首先是架构升级。
华为在云端搭建了一个「AI老师傅」——World Engine世界引擎，用扩散生成模型技术，模拟出人类司机几乎遇不到的极端场景，比如鬼探头、暴雨天侧滑、施工路段突然变道等。这些场景的密度比真实路况高1000倍，相当于每天让AI 「开」100 万公里魔鬼赛道，快速提升应对复杂情况的能力。车上的World Action Model世界行为模型，则通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合，能实时分析路况并生成最优路线。相比上一代架构，系统反应速度快了50%，变道更流畅，无效变道减少20%，急刹车次数降低30%，开起来像经验丰富的老司机。新升级的XMC 数字底盘引擎，能同时控制车身、电机、悬架、转向等部件，实现预判式驾驶。比如高速爆胎时，系统能自动稳定车身；遇到颠簸路面，悬架会提前调整软硬度。兼顾安全性与舒适性。
其次是安全升级。
CAS 4.0全维防碰撞系统，可实现全时速、全方向、全目标、全天候以及全场景的安全保护。全时速：前向AEB（4-150km/h），eAES（50-135km/h），侧向防碰撞LOCP（30-130km/h），后向AEB（1-60km/h）。全方向：首发量产高精度固态激光雷达，最小精度3cm，解决车尾灯下黑 问题；分布式毫米波雷达，在雨雾尘天气下仍可靠运行。再则是体验升级。车位到车位（P2P 2.0）支持高速ETC闸机通行，预计2025年6月接入全国50万个停车场，打通「高速-停车场」最后断点。泊车代驾（VPD 2.0）实现地下跨层通行、代客充电，计划同期发布，重构泊车场景生态。在这四大升级的背后，靳玉志透露，华为车BU在2024年的研发投入超过100亿元，拥有8000名研发人员，部件累计发货量超过2300万套，与产业链上下游超过600多家企业进行合作。目前，华为乾崑合作上市车型已经超过22款，覆盖中高端不同价位车型。2025年，还将有数十款搭载华为乾崑智驾的新车陆续上市。
结语
这是属于华为的硬核时代，也是属于每一个普通人的时代，或许很快我们就能看到这样的场景：打工人通勤路上补觉，商务人士车里开跨国会议，退休大爷躺着环游中国..
而这一切的起点，正是今天华为捅破的这层L3窗户纸。
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