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东航返航事件空管
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没晕。。。这十四架飞机又不是同一时间过来的。就算是同一时间，叫他们盘旋盘旋，等待等待·····，一架一架落不就得了。才十四架飞机，作为一个空管人员，就要有过硬的心理素质，这点问题都解决不了，谁放心我们来管理飞机啊。更何况飞机起飞之前就有一个目的地机场无法降落而返航的方案，所以我们空管是不会晕的，晕了的话飞机就撞了。
如何看待 2016 年 10 月 11 日东航 MU5106 虹桥机场跑道入侵事件
根据中国民航局的统计，2011年到2015年，我国民航机场的起降架次以每年10%左右的幅度增长，2015年已经达到857万架次。以上海浦东机场为例，这里每天飞机起降的架次为1300多架；虹桥机场每天起降架次为700架左右；两个机场加起来是2000架左右，即上海平均每分钟起降1.4架飞机。值得注意的是，中国的航空业近几年购置的绝大部分都是大飞机。这给机场管理带来了更大的的挑战。而机场的拥堵程度即使增加一点点，事故的可能性却将呈指数型增长。
此前，中国飞行员协会新闻发言人表示，中国一线管制员长期存在人手不足是一个客观事实，由此产生的双人制不能落实、执勤期超时、人员疲劳等因素也是此次事件的诱因。
业内人士认为，管制员收入低，晋升空间有限，这导致管制员意志麻痹，工作热情不够，这也是出现安全隐患的一个因素。因此，完善管制员激励机制是提高空中安全保障的一个重要手段。
