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骨架车怎么样才能省油
最佳答案：
驾驶习惯方面
- 平稳驾驶：避免急加速和急刹车，尽量保持匀速行驶。急加速会使发动机喷油量突然增加，导致油耗上升；而急刹车则会浪费之前加速所消耗的能量，增加油耗。
- 合理使用油门：不要猛踩油门，尽量保持油门平稳，使发动机在经济转速范围内运行。根据路况提前预判，适时调整油门，避免不必要的加速和减速。
- 减少制动：在行驶中，提前预见情况，尽量利用车速处理情况，减少不必要的制动。如果遇到前方情况需要处理，可采取摘挡滑行的方法，尽量减少紧急制动，以减少因制动造成的能量损耗。
- 避免长时间怠速：如果停车等人，最好熄火，尽量减少发动机空转时间，以降低油耗。
车辆维护方面
- 保持正常胎压：轮胎气压过低会增加轮胎与地面的接触面积，增大滚动阻力，导致油耗增加。要定期检查轮胎气压，确保其在正常范围内。
- 定期清理杂物：不要在车内放置过多的重物，尽量减少车辆的重量。车辆越重，产生的油耗就越高，定期清理车内和骨架车上的杂物，可以降低油耗。
- 定期保养：定期更换空气滤清器、机油和机滤等，保持发动机的正常运转，提高燃油效率。检查火花塞、喷油嘴等部件的磨损情况，及时更换或维修，以避免因部件故障导致的油耗增加。
其他方面
- 合理规划路线：提前规划行车路线，避免拥堵路段和频繁调头，以减少油耗。
- 适时使用空调：在气温适宜的季节内，可以关闭空调，开启车窗，让窗外的清新空气与风进入车内。在酷暑和寒冬的时候，开启空调时，将温度调到适宜的范围，避免温度过高或过低，以减少空调对油耗的影响。
通过以上措施，可以有效地降低骨架车的油耗，节省运营成本。
有人总说日系车皮薄才省油，真的是这样吗？
这样说很不客观！
一个车的安全性不会体现在外面的表皮，而是骨架，这也是需要很长时间的积累的 科技 技术，比如日本的钢铁，世界出名，同样的钢材，日本的钢材要比别国的好很多，虽然日本车看学跟薄的样子，其实跟安全没关系的，跟造车理念有很大关系，比如美系车就很厚重，表现的财大气粗的样子，美国资源丰富不怕费油，不用担心能源问题，这恰恰是日本岛国担忧的，资源匮乏致使日本要把东西做到极致，发挥出更大的作用！
希望能够帮助你！！！
看你买多少价位的车了，卡罗拉比同级别的车都要重很多
不是
以前了，这观念的人生活在10年前
这样说有一定的道理，日系车确实车皮薄，轻，所以自重轻，带来的也就是省油。但是日系车的销量如此之多也是有一定的道理的，发动机毫无疑问是世界顶尖技术，小毛病确实少，省心，因为我开的就是日系车，买了六年了从没有出过小毛病，很省心，很省油，如果光说车皮薄省油这只是片面的说法，应该说是技术才是硬道理，这是我自己的观点，谢谢!
日系车省油皮薄（轻量化）省油，算是对的，
日本是个小岛国，资源稀少，所以日系车（大品牌）一开始的造车理念就是省油省材料，
日系车在美国的崛起，是因为但是金融危机，油价暴涨，然后它的小排量，省油，等等优点符合美国老百姓的需求才火了，
日系车省油主要还是的好，发动机基本不怎么换代，只是小升级，比如本田思域1.8那款r18系列发动机，
用了快二十年了，
卡罗拉上哪个1.6和1.8L的 1GR，2GR发动机
也是快二十年，
还有轩逸，更厉害，
05年上市到现在还是那款HR16发动机
厂家就能会把研发经费全都放到发动机变速箱省油的上，再加上日本岛国祖传的轻量化，那肯定很省油，
我的看法是这点从有些方面来说是对的，但是绝对不完全是车皮薄，车重轻的原因！！
日系车省油的原因一大部分原因是归功整个设计理念和技术的原因，当然也有车辆皮薄，轻的带来的燃油经济性！
如果你是经常爱观察车辆参数的人，你可能会发现以前引以为傲的皮实耐用的大众变了！什么变了？怎么可能？
我告诉你这是真的，目前大众也学日系的轻量化设计，而且把车做的更轻，同一级别的的德系车已经没有日系车重了！
从大众的车已经在经济燃油性上翻盘了大众1.4T的车型，油耗低的吓人，从这一观点来说变得比日系车轻，确实车皮薄，车轻的话可以带来省油的效果，不过我相信更多的是技术上的问题！
以前大众车比日系车重，大众燃油经济性差，油耗高，现在日系比大众重了，油耗也比大众高了，如果光看这个我觉得车辆皮薄，皮实，皮薄车轻的情况下对燃油经济性确实是有些好处的。
汽车铝车身和铁的区别
汽车铝车身和铁的区别：
目前，市场上的骨架，有两种取向，一种是钢材车身。一种就是铝制车身。而所谓的全铝车身，就是使用铝合金材料，取代钢用作车身覆盖件甚至结构框架的技术。全铝车身的优点是，节能减排。2013款XF的整备质量大约1.9吨，全铝车身之后整备质量大约为1.14吨。相差将近0.8吨。
也就是800公斤，一个成年男性80公斤计算，也就是一辆车上少了10个人。这个减重不可谓不大。由此，油耗降低，车身操控性更强。另外，铝的刚性比钢更强。铝合金的强度为85mol。
而钢的强度为40mol。如果有不放心的话，可以看看特斯拉的碰撞测试，特斯拉是铝制车身，它的碰撞成绩是优于很多钢制车身的。航天领域广泛使用铝合金材料不是没有原因的，另外铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的优点。
因为铝有这么多优点，所以各家车企在车辆上换铝的征途一直没有停止过。以下你们应该经常能在一些高端品牌甚至一些有诚意的中端品牌中听到过：全铝发动机、铝缸盖、铝控制臂、铝副车架，这些都是以铝代铁的案例。
铝这么好，为嘛大家不把车全部做成铝制的？两个原因：成本和技术。成本方面：每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。为什么奔驰E级将铝换成钢材后，就可以节省那么多成本给你装更多的配置。
奥秘就在这里。对于一些厂商来说，消费者不太关心这个“伞骨”是什么做的，多攒点配置可能更好卖。所以这一方面也制约着铝制车身的应用。另一部分是用车成本，假如我不仅用铝制的车身，连覆盖件都用全铝的。
那你开车的时候，切记要小心了，假如碰撞刮擦，到了4S店，首先钣金有点困难了，上面说过，它的强度比钢材高，要不敲不平，要不然容易给你敲碎了。其次，假如要喷漆，和钢材车身也不一样。铝合金外有致密氧化膜。
另外，铝的属性比较活泼，需要专用车间和技术来喷涂，所以这个价格，自己考虑下。技术方面：因为铝制的硬度大，所以加工会更加困难。至于有多困难？铝在加热后会膨胀，而车身又必须焊接，焊接又必须要加热。
恩，你自己想想吧。捷豹的XFL就自己声称，不直接焊接车身，而是用铆钉连接焊接。也是一项大工程啊。全身有2700多颗铆钉。除了加工困难，之前说的喷涂也是一件麻烦事，如果之前工厂是钢材车身。
那么铝制车身就必须重新上一条喷涂生产线。凯迪拉克金桥工厂生产的CT6铝合金车身占比达到64%，这就需要生产线能够支持钢铝混线生产，而另外对于很多车企来说，想要做到这一点需要建造级别更高的工厂了。
目前做到全铝车身最有名的奥迪A8L，据说，有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。不过价格也是感人的。
