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安全性能
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除了E8，“银河速度”最令人生畏的是什么？
不知从什么时候开始，吉利汽车的每一次新车发布会，都像是在做一场在线实时直播，台下车主和粉丝们的不断回应，就像直播中的无数弹幕和评论，总是能与台上演讲者产生非常热烈的互动。而今晚让台下观众激动的，是吉利银河新一代纯电旗舰车型E8。
“2023年2月吉利银河品牌发布，3个月后相继推出了L7、L6车型，仅用了7个月就实现10万辆的销量，单车价超过16万元，真正做到了高价值的新能源汽车品牌。”吉利汽车集团CEO淦家阅在E8上市发布会开场时即回顾。
的确，银河新车推出速度之快、抢占市场份额之迅猛，已经让吉利新能源在2023年实现了快速崛起和强势超车！而今晚推出的银河E8车型的5个版本，售价从17.58万元-22.88万元，再加上多达138项的全系标配和涵盖订车、购车、用车全维度的用户权益，可以说把这款车的性价比打到了同级别车型中的极致。
但其实除了产品本身，最让外界惊讶的还是吉利汽车对于行业地位的“野心”！比如此次借助E8推出的众多业内创新举措中，“共享充电桩”和“共享全球安全实验中心”等，都展现出吉利早已布局用户关心、但现阶段混乱的电动车安全标准界定。
这种深层次布局的动作之所以令人生畏，是因为一旦吉利汽车成为行业标准制定的引领者，那无论是对品牌用户、企业自身还是产业发展来说，都会带来深远且颠覆性的影响。也势必会进一步推高银河品牌抢占后续市场竞争中的先机。要知道，吉利造车的野心之大，绝不可能只是将一款产品做成爆款这么简单。
那么，吉利银河正常发布会都在倡导的“造车底层逻辑”到底包括哪些方面呢？
吉利银河为什么敢内涵竞争伙伴？ “不会演讲的汽车领导也是卖不好车的。”这已经成为2023年中国汽车圈里，暗自形成的共识。如今要是哪个新车发布会没几个梗，来揶揄一下同行伙伴们，那这场发布会可能就失败了一半。往小了说，这是一种为了博眼球、博话题的逗趣；但格局放大一些，我们或许也能把这种现象，看作是各家车企公开良性竞争的姿态，总好过表面上冠冕堂皇、背地里互相插刀的情况。
同样，在此次银河E8的发布会上，淦家阅就用了几句金句内涵了一些同行代表。作为第三方客观媒体，我们只展示不发表评论。至于都内涵了谁，欢迎大家在评论区给我们留言猜想。
但今天我们要谈的是，吉利汽车之所以敢这么干，是因为这家企业长期累积的制造经验，让其有这种自信和底气。而这种自信主要体现在“东方审美、安全底蕴、超跑性能、无界智能”四个方面：
第一、高原创度的设计。银河E8采用“涟漪美学”设计，首创“光之涟漪”律动格栅，打造全球首个量产的一体式发光前脸，颠覆了市面上很多千篇一律的“高仿脸”。而“虎耀前脸”、随时一跃而起的虎式车身、“旭日东升”尾灯等原创设计，也均展现出中国气韵。这款车的6种车身颜色，灵感均来自“西湖十景”。
此外在内饰设计上，悬浮音响、香氛、氛围灯集成化布置在了仪表台上，宛若“西湖十景”中的三潭印月。古典设计和新潮审美，可以说被吉利融合的很好。
第二、以全球标准来的操控性和安全性。基于吉利集团 SEA 浩瀚架构打造的银河E8，车身长、宽、高分别为 5010/1920/1465mm，轴距为 2925mm。这套纯电架构，让银河E8精准地实现了50:50的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能。尤其是全车经过25处低风阻设计、2000多次的仿真测试、150小时的风洞试验，将风阻系数做到了全球量产最低0.199，将空气动力学设计做到极致。
而且银河E8的四驱性能版车型，采用的是高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒。再加上吉利独有的、国内首创的数字化虚拟调校，调校迭代超过1万次，横摆线性度做到92.61%，远超过行业平均水平81%。在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的成绩、全球排名前三。SEA架构优秀的悬架转向设计，最大转向角41.28°，也让5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米，比肩搭载“后轮转向”技术的豪华车。
此外在安全方面，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。通过24小时腐蚀浸泡、2米高空跌落、燃烧105秒加间接燃烧90秒火烧试验等，结果都远高于行业标准。
而吉利全球首创的“十宫格”电池防撞结构、独创航空铝合金“目字型”防撞梁、专利技术“三叶草传力结构”，以及一体式的硼钢门环、强度达1500MPa的四层A柱等安全防护技术，让银河E8拥有720°的铠甲护卫。再加上结合电池管理系统BMS3.0的优势，在针对侧面柱碰、正面中心柱碰等实验时，E8都能对电池进行724小时的守护，并做到事前预警、事中报警。
尤其是当车辆因外部因素发生热失控时，该车能做到毫秒级断高压，冷却系统主动开启，并且在24小时内做到了电池不起火、不爆炸，这一标准远高于行业标准要求的5分钟。这也使得这款车通过了国内首个整车电安全防护认证体系1000多项高标准测试，获得了中国新能源汽车“第001号整车六维电安全认证”。
关键是，吉利还宣布将向全行业整车及零部件企业，开放“吉利全球安全实验中心”。该中心可自主实现验证能力最全、法规覆盖性最广的所有安全实验。吉利还将共享安全技术成果，与同行一起重塑新能源汽车安全标准。
第三、为用户定制的创新“黑科技”。银河E8提出的“银河无界智慧座舱”中最显眼的，就是吉利携手京东方打造的全球首款45英寸8K无界智慧屏，最宽1.13米、最薄不到10毫米、屏占比最高98%，全球分辨率最高达到8K视网膜级。同时反射率只有1.5%，炫光率只有4.5%，夜间也不会晃眼。
而与大屏相匹配的是最强算力最强的高通骁龙8295芯片，采用更先进的5Nm制程，较8155芯片提升8倍算力。银河E8还配备了有趣的灵魂——银河NOS无界版车机系统，并配备了两个超级大脑：Flyme Link手机域+魅族手机带来的“超级手机大脑”，以及吉利星睿智算中心赋能的“超级云端大脑”。再加上吉利布局的行业首个全栈自研的“AI大模型”，是唯一获得国家信通院“4+”最高等级认证的车企大模型，目前总训练数据量已经超过了3万亿Tokens。
值得一提到是，银河E8应用的“心跳拟合技术”，把起伏路面上的垂向频率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近1.25hz，实现“人车同频”、驾乘不晕车。同时还标配GCS舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感。
第四、更便捷的用户使用场景和应用。在纯电用户最关心的补能生态方面，吉利银河将直接共享集团“千站万桩”的补能体系，接入极氪能源超过880座充电站，覆盖全国137个城市。其中超快充桩达到了2409个，车企自建超快充桩保有量第一！吉利还为银河用户规划了专属的“补能公园”，在2024年内将实现300座。还整合了全国超过95%的充电资源，覆盖330个主要城市，可用充电桩的数量达60万个。
吉利银河科技生态的最新成果显示，在智能驾驶方面，吉利银河带来全新的“固态激光雷达”，具备超广视角和超远测距，以及可变焦的“凝视”功能，参与到银河智驾的全场景功能中，大幅提高安全性。今年，吉利还将带来银河智驾2.0，一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，通过“点对点”高频路线的反复记忆，反复训练，让城市NOA更安全、也更实用了。据悉，该智驾方案将在银河E8智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。
“银河速度”或许还能再快点
通过上述功能可以看出，吉利汽车通过银河E8这款车，就是要剑指目前依然被合资燃油车占领的B级家轿市场。他们不仅要颠覆当前的主流纯电产品，更想成为中高端燃油车的“超替品”。
而在这款车的基础上，未来两年银河还将推出更多全新产品，尤其是会将自研的全新一代11合1的智能电驱、分布式轮边电驱系统、新一代CTB技术、自研的新配方电池等顶尖新能源技术，都尽快搭载在吉利银河的全新产品上去，让这个“银河速度”再加快。
其实吉利银河的发展已经相当迅猛了：2023年吉利汽车新能源车累计销售48.75万辆，同比增长超过48%。其中，纯电动车型销售33.46万辆，同比增长28%；插电混动车型销售15.29万辆，同比增长130%。而在插混的销量中，吉利银河L7、银河L6这对超混CP占比超54%，市场地位举足轻重。尤其是在刚刚结束的2023年12月里，银河销量达到12088辆，连续6个月月销破万，共计销售8.35万辆，这使得银河成为吉利品牌去年最大的亮点。
成立不到一年就能有这么快的发展，只能说吉利汽车是“蓄谋已久”的。从领导层角度考虑，这或许也是吉利想尽快弥补，自己此前在“油改电”路径纠偏，以及几何品牌失败上所花费的弯路时间。
就像今天淦家阅也在发布会现场提到的——吉利早在2015年11月发布的“蓝色吉利行动”。按照当时计划，到2020年吉利总销量应该有90%及以上是新能源车型，其中插混与油电混销量要占比65%、纯电车销量要占比35%。然而实际情况却是，2020年吉利汽车仅销售新能源车型约6.8万辆，仅占总销量的5.16%。即便到2021年，吉利汽车新能源销量也仅有10万辆，市场渗透率仅为7.5%，与当初目标相去甚远。
为此在2021年，吉利控股集团董事长李书福在内部员工分享交流中表示，要为吉利制定并形成“两个蓝色吉利行动计划方案”。其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。从目前整个吉利汽车在银河车系以外的，极氪、领克、路特斯、英伦、极星等品牌布局新能源化后，我们逐渐看出了当时李书福所说的“两个蓝色吉利行动计划方案”，到底指的是什么。
也好在虽然时代变了、市场竞争环境变了，但造车的底层逻辑还是不会变。只要吉利汽车技术储备够足、资源投入够大、团队目标性够一致，那迅速崛起就是板上钉钉的事情。这可能也是吉利现阶段，在新能源发展上的理念——不仅追求量、更要追求质量，要引领中国新能源进入价值向上阶段，这么看来，吉利银河接下来2-3年的使命感和任务，会比2023年还要重得多。
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性能运动家轿 试驾四缸领克03
说起年轻人的第一台车，很多人会陷入纠结。索8、K5、迈锐宝。但现在很多年轻人不追求用A级车的价格买到B级车，都追求一点驾驶乐趣。那么今天就来介绍这台能够完美契合当下年轻人向往自由、追求个性、崇尚速度快感，一站式满足玩家们所有期待的车——领克03。
外观：
我们试驾的这台是售价17.68 万元的劲 Halo 2.0 T5-7DCT Evo，虽然很多人诟病2023款领克03没有22款的好看。但是我个人还是更喜欢新款。
领克03的车长接近4.7米（4684mm），轴距超过2.7米（2730mm）。这样的数据在紧凑车型里虽然不是特别突出，但是也比思域大上了一点。可以说是够用，而且领克03的强项毕竟在性能嘛，我自己开着爽，空间什么的重要吗？
相较22款稍显圆润的造型，2023款的车头线条更加凌厉，看起来也更加运动。而且进气格栅的加大，不仅看起来更激进，对散热表现也有所提升。并且前机盖的角度变低，也让领克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿态，相比竞品也有了天然优势。
从车侧看去，俯冲的感觉尤为明显，似乎准备好随时起飞，在都市地表准备俯冲。后排标配了隐私玻璃。
变化最大的当属车尾。贯穿式尾灯的加入，让新车更加时尚。从赛道继承而来的领航灯，不仅在白天行驶的时候更加容易被辨认,也可以让后面的汽车注意到自己的存在,避免一些交通事故的发生。可以说是一举多得。
后备箱的容积也比较大，日常生活足够用，并且配备了备胎，行驶过程没有后顾之忧。
内饰：
得益于高通骁龙8155座舱芯片，车机系统使用起来非常顺畅，拥有三指滑屏功能，实际应用也很方便。领克03老车主对于车机的诟病最大，但全新领克03完全不同，卡顿不再，人机交互也非常流畅，互动体验无延迟。
坐进车内首先映入眼帘的是12.3英寸多场景主题全液晶仪表+12.8 英寸智能随动滑移屏，没有落入俗套地采用连屏，清一色的连屏真的不觉得审美疲劳吗？而且中控屏很有特色，可以上下滑动。并且采用环抱式座舱设计，无论什么坐姿去操纵中控，都触之可及。
不得不提的就是这个语音助手，但助手这个词汇真的不足以形容它，我更愿意称其为管家，几乎所有功能都可以通过它来开启和关闭，交互感还是很强的。如果说整车取悦所有男孩，那这个管家足以引起所有女孩的兴趣。这个AI管家可以进行换装，甚至捏脸，在车上玩起奇迹暖暖，这你受的了吗？
并且座椅和方向盘都采用的真皮。触感比较细腻。座椅的包裹性在线。并且主驾驶位带有加热、通风功能，作为一台主要取悦驾驶者的车型，这些细节也很周到。
方向盘还带有拨片，在这个价位可以说是少有，无不彰显其运动属性。
这台车的音响采用的是Infinity品牌，该品牌是哈曼卡顿旗下的子品牌，实际体验过后感觉还是物超所值的，甚至音质不逊于Bose音响。
空间：
后排：领克03采用的是2-3座布局，是一台5座车。
因为追求运动感，操控性，所以说谈不上舒适，但一天的驾乘也不会感觉累。
对于年轻人来说非常适合，后排大多数情况下也是用不上的，但聊胜于无。偶尔接送朋友也可以胜任。
动态：
接下来才是重头戏，随着电气化进程的加快，好玩的燃油车已经越来越少，年轻人面临着无车可选。虽然领克03排量不大，采用的Drive-E 2.0TD TD涡轮增压发动机，最大输出马力254Ps，最大输出扭矩350N·m，虽然对比一些“数据怪”显得平平无奇，但已经能带给驾驶者足够的推背感。
之前我一直秉持着马力即正义，觉得只有大V8才能带给我足够的乐趣，再看到这个“小马小车”本身没起太大的性质，但毕竟有着赛道基因，当我坐进领克03车内，模式调节到运动，排气阀门开启后，声浪一直再刺激着我的大脑，轻踩油门，车头微微翘起，与此车像离弦的箭窜了出去。在高速上变道表现上也实属惊艳，底盘非常扎实，变道时侧向支撑很够用，让人愈开愈有信心。
这得益于前麦弗逊式带横向稳定感独立悬架，后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的悬架系统。角度偏大的弯道也能很从容的转过，整体不会有松松垮垮的感觉。驾驶乐趣拉满，脑海中充斥着一个想法，有了四缸的领克03，还要什么GTI。虽然不像领克03+有着“一键弹射”模式，但也能够满足随时随刻想小飙一把的需求。
搭载的7DCT湿式双离合变速箱，换挡速度也很优秀，自动模式下不会感到卡顿的，切换成手动模式下，搭配方向盘上的拨片，超车时，降档，给油，一气呵成毫不拖拉。
但生活大多数还是平淡的，不能时时刻刻保持着激情，就像人也不能顿顿吃火锅一样，成年累月开着运动模式耐受程度还是会变低的。那么他的标准模式下的表现又如何，且听我细细道来吧。
调节到标准模式，领克03便不再那么暴躁，方向盘变轻，但并没有影响到精准度，油门响应还是很快，但不会一窜一窜的挑逗着你的神经了，声浪也不再有那么大的轰鸣声。行驶过程中，悬架不再像运动模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能过滤个七七八八。
刚说的运动模式下变速箱的表现很不错，标准模式下，随着车速的提升，档位切换的也很快，不会在高转速区停留太久。传动偏向于舒适性调校，日常行驶的换挡逻辑与平顺性都表现良好，非常平顺。让我总结就是日常与激情兼备。
总结：
对我而言，年轻时还是要疯狂一下，所以驾驶乐趣对我而言是最重要的，我不太能接受开起来就让我昏昏欲睡的家用车。标榜操控的领克03，虽然马力数据不是很高，但驾驶乐趣拉满，无论是在高速还是城市道路中，都能给我很灵动的感觉。
第二点就是智能，这台车的车机系统，完全没有“人工智障”的感觉，导航或者开窗，都可以直接对着AI说，不会答非所问，让人头大。
第三点就是颜值了，领克03的造型独树一帜，整体辨识度很高，前脸凶悍十足，整体低趴的造型也很运动。
唯一值得吐槽的就是语音控制系统过于敏感，有时和同车人员对话会无意触发。但相信这样的问题在后期的OTA中可以解决。
总而言之，对于年轻人来讲，无论是从价格、颜值、品控来讲，领克03都值得信赖，是年轻人第一台车的不二之选。
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